Введение

Зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт занимает полезное положение между обычной зарядкой переменного тока и быстрой зарядкой постоянного тока гораздо большей мощности. Оно может обеспечить зарядку постоянным током, не требуя очень большой электрической емкости, тепловой архитектуры и инфраструктуры объекта, связанной с зарядным оборудованием с высокой мощностью.

Это делает зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт особенно актуальным, когда транспортные средства нуждаются в более быстром рекуперации энергии, чем может обеспечить типичная зарядка переменного тока, но на объекте не требуются чрезвычайно короткие сеансы зарядки. Реальная инженерная ценность достигается за счет соответствия умеренного выходного тока постоянного тока времени пребывания транспортного средства, доступной электрической мощности, ожидаемой ежедневной загрузки и количества требуемых точек зарядки.

В отличие от зарядки переменного тока, зарядное устройство постоянного тока 20кВт выполняет преобразование мощности переменного тока в постоянный внутри зарядного оборудования, а не полагается в первую очередь на бортовое зарядное устройство автомобиля. Это меняет требования к силовой электронике, терморегулированию, связи, защите и техническому обслуживанию зарядного устройства.

Для разработчиков зарядных станций, системных интеграторов, операторов автопарка и команд OEM/ODM ключевой вопрос, следовательно, не в том, является ли 20 кВт просто “fast достаточно.” Более полезный вопрос заключается в том, где зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт обеспечивает лучший баланс между скоростью зарядки, потребностью в электроэнергии, использованием оборудования, гибкостью установки и долгосрочной стабильностью работы.

В этой статье объясняется, как работает зарядка постоянного тока средней мощности, где она подходит лучше всего и какие технические факторы следует оценить перед развертыванием.

Что такое зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт?

Зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт - это зарядное оборудование, предназначенное для преобразования поступающей электрической энергии переменного тока в регулируемую мощность постоянного тока перед подачей этой энергии на аккумулятор электромобиля.

Более широкое понятие зарядная станция электромобиля включает в себя как переменного тока, так и технологии зарядки постоянного тока. Основное техническое различие заключается в том, где происходит преобразование переменного тока в постоянный.

При зарядке переменным током преобразование обычно выполняет бортовое зарядное устройство автомобиля. с зарядным устройством постоянного тока мощностью 20 кВт ступень преобразования находится внутри зарядного оборудования, что позволяет доставлять энергию постоянного тока через совместимый интерфейс зарядки постоянного тока автомобиля.

Такая архитектура может снизить зависимость от номинальной мощности бортового зарядного устройства переменного тока Однако фактическая мощность зарядки по-прежнему зависит от аккумулятора автомобиля, системы управления аккумулятором, кривой зарядки, температуры аккумулятора, состояния зарядки и связи между зарядным устройством и автомобилем.

Таким образом, мощность 20 кВт описывает выходную мощность зарядного устройства, а не гарантирует, что каждый подключенный автомобиль будет непрерывно получать ровно 20 кВт.

Понимание этой разницы имеет важное значение при оценке реальной производительности зарядки.

Почему 20 кВт создает особую категорию зарядки

Зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт не следует рассматривать просто как уменьшенную версию мощного быстрого зарядного устройства.

Предполагаемая операционная модель может быть совершенно иной.

Оборудование постоянного тока очень высокой мощности обычно выбирается там, где минимизация времени пребывания автомобиля является основным приоритетом. Эти системы могут создавать значительный спрос на электроэнергию и требуют более интенсивного управления температурным режимом, более крупных энергетических ступеней и более требовательной инфраструктуры объекта.

Зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт предоставляет еще одну опцию.

Он может обеспечивать зарядку постоянным током при умеренном уровне мощности, что делает его подходящим для приложений, где транспортные средства остаются припаркованными достаточно долго, чтобы получать значимую энергию, не требуя чрезвычайно высокой мгновенной мощности.

Это меняет философию дизайна.

Вместо максимизации киловатт на разъем, проект может сосредоточиться на предсказуемой доставке энергии в течение реалистичного периода парковки. Это может сделать зарядку постоянного тока умеренной мощности особенно полезной там, где несколько транспортных средств нуждаются в регулярной зарядке, но доступную электрическую инфраструктуру необходимо использовать осторожно.

В результате категория зарядных устройств определяется скорее сбалансированной конструкцией системы, чем максимальной скоростью зарядки.

Зарядное устройство для электромобилей постоянного тока мощностью 20 кВт должно соответствовать времени пребывания

Мощность зарядки становится полезной только в том случае, если рассматривать ее вместе с временем, в течение которого транспортное средство остается подключенным.

Зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт может быть высокоэффективным, когда транспортное средство остается подключенным в течение умеренного периода и нуждается в значительном количестве энергии перед возвращением в эксплуатацию. в этом сценарии чрезвычайно высокая зарядная мощность может обеспечить небольшую дополнительную практическую ценность.

Отношения между властью и временем просты.

Транспортному средству, требующему скромного пополнения энергии в течение более длительного периода парковки, может не потребоваться большая система быстрой зарядки. Транспортному средству, которое прибывает с низким состоянием батареи и должно быстро вернуться в эксплуатацию, может потребоваться другая архитектура зарядки.

Вот почему спецификация зарядного устройства должна начинаться с рабочего поведения.

Команды проекта должны понимать типичное состояние заряда автомобиля, требуемое состояние вылета, среднее время ожидания, емкость аккумулятора, совместимость зарядки и ежедневную частоту зарядки.

Зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт становится надежным, когда эти переменные поддерживают умеренную, но последовательную подачу энергии постоянного тока.

Важная цель - не достижение наибольшего мгновенного числа. Это доставка необходимой энергии в пределах доступного рабочего окна.

Кривые зарядки автомобиля по-прежнему контролируют реальную производительность

Номинальный выход зарядного устройства постоянного тока мощностью 20 кВт не определяет весь сеанс зарядки.

Транспортное средство контролирует, сколько мощности постоянного тока оно может безопасно принять Его система управления аккумулятором непрерывно оценивает состояние аккумулятора, напряжение, температуру и другие внутренние условия, прежде чем запрашивать соответствующий зарядный ток.

Таким образом, мощность зарядки может меняться на протяжении всего сеанса.

Транспортное средство может принимать относительно сильную зарядную мощность при одном состоянии заряда, а затем постепенно уменьшать запрошенный ток по мере того, как аккумулятор становится полнее. температурные условия также могут влиять на кривую зарядки.

Это означает, что зарядное устройство и автомобиль работают как скоординированная система.

Зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт обеспечивает доступ к определенному диапазону мощности, в то время как автомобиль определяет, какая часть этой возможности может быть использована в каждый момент.

Для планирования инфраструктуры это имеет значение, поскольку теоретическая мощность зарядного устройства не должна рассматриваться как гарантированная подача энергии.

Реальные характеристики следует оценивать с использованием совместимости транспортных средств, ожидаемых кривых зарядки и типичной продолжительности сеанса.

Где лучше всего подходит зарядное устройство для электромобилей постоянного тока мощностью 20 кВт

Зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт особенно полезно, когда зарядка переменного тока происходит медленнее, чем позволяет график работы, но быстрая зарядка высокой мощности не нужна для приложения.

Зарядка постоянного тока умеренной мощности может хорошо работать на общей парковке, в плацдармах автопарка, на рабочих местах, в сервисных центрах, в логистических центрах, в автосалонах и других местах, где транспортные средства остаются подключенными в течение определенного периода.

Общим фактором является не название отрасли Это схема зарядки.

Сайт, где транспортные средства остаются припаркованными в течение разумного периода, может отдавать приоритет стабильной доставке энергии, а не чрезвычайно коротким сеансам. Сайт с предсказуемым прибытием также может более эффективно планировать спрос на электроэнергию, поскольку требования к зарядке легче оценить.

Таким образом, зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт может функционировать как часть стратегии распределенной зарядки.

Вместо концентрации всей доступной электрической мощности в небольшом количестве зарядных устройств очень высокой мощности в проекте могут использоваться точки зарядки умеренной мощности для поддержки более предсказуемой одновременной зарядки автомобиля.

Соответствующая архитектура по-прежнему зависит от фактического количества автомобилей и доступного электроснабжения.

Электрическую мощность следует проверить перед размещением зарядного устройства

Зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт создает непрерывную электрическую нагрузку, которую необходимо учитывать вместе с остальной частью объекта.

Установка одного зарядного устройства может быть относительно простой, если имеется достаточная емкость Установка нескольких устройств изменяет расчет, поскольку одновременная работа может создать гораздо больший совокупный спрос.

Поэтому проекту необходимо учитывать входящие поставки, распределительное оборудование, пропускную способность проводников, защиту, заземление, существующие нагрузки на здания и ожидаемое параллелизм зарядных устройств.

Полезный вопрос заключается не просто в том, может ли электрическая система поддерживать одно зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт.

Вопрос в том, сможет ли вся площадка поддерживать запланированное количество зарядных устройств в реальных условиях одновременной работы.

Это становится особенно важным, когда ожидается, что инфраструктура взимания платы будет расширяться позже.

Оставление электрической и коммуникационной архитектуры с подходящим запасом расширения может сделать будущее развертывание зарядного устройства более управляемым, чем перепроектирование системы после того, как первоначальная мощность уже будет полностью использована.

Зарядка постоянного тока умеренной мощности может повысить гибкость сайта

Одна из причин рассмотреть зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт заключается в том, что умеренная мощность может обеспечить большую гибкость в распределении доступной мощности на объекте.

Представьте себе сайт с ограниченным объемом емкости, доступной для зарядки электромобилей. назначение большей части этой мощности одной точке зарядки высокой мощности может позволить одному автомобилю быстро заряжаться, оставляя мало энергии другим.

Другая стратегия может разделить доступную мощность между несколькими зарядными устройствами средней мощности.

Принесет ли это лучшие результаты, зависит от времени пребывания автомобиля и требуемой энергии за сеанс, но это может улучшить доступность одновременной зарядки в правильной рабочей среде.

Это важное различие между мощностью зарядного устройства и производительностью зарядной системы.

Место зарядки следует оценивать по тому, насколько эффективно оно обеспечивает необходимую энергию для своего транспортного средства, а не только по максимальной мощности самого мощного зарядного устройства.

Таким образом, зарядное устройство для электромобилей постоянного тока мощностью 20 кВт может быть частью инфраструктурной стратегии, ориентированной на сбалансированную пропускную способность, а не на пиковую мощность одного автомобиля.

Управление нагрузкой становится важным благодаря нескольким зарядным устройствам

По мере увеличения количества точек зарядки скоординированное управление мощностью становится более важным.

Несколько 20кВт DC EV Charger агрегаты, работающие одновременно, могут создать существенный совокупный спрос Однако не каждый автомобиль нуждается в одинаковой мощности в один и тот же момент.

Одно транспортное средство может находиться вблизи конца кривой зарядки и потреблять меньше энергии. другое может только что подключиться и быть способным принимать больше. третья точка зарядки может быть временно неиспользована.

Система управления нагрузкой может использовать этот вариант для более разумного распределения доступной электрической мощности.

Вместо того, чтобы назначать жесткий максимум всему объекту, мощность можно регулировать в соответствии с активным спросом на зарядку и ограничениями инфраструктуры.

Такой подход помогает зарядной сети динамически реагировать по мере начала и окончания сеансов.

Значение управления нагрузкой, таким образом, увеличивается с масштабом. одно зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт может работать независимо, в то время как несколько зарядных устройств могут извлечь выгоду из координации, которая предотвращает ненужные пики спроса и улучшает использование доступной мощности.

Основные приоритеты проектирования зарядного устройства постоянного тока мощностью 20 кВт

Зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт требует нескольких подсистем для последовательной совместной работы.В следующей таблице приведены основные инженерные области, которые следует оценить.

Эти факторы тесно связаны. увеличение выход изменяет тепловое поведение, в то время как тепловые условия могут повлиять на доступность электроэнергии. проблемы связи могут прервать электрически здоровый сеанс зарядки, а плохое состояние разъема может создать тепло даже при нормальной работе внутреннего каскада питания.

Поэтому надежное зарядное устройство требует проверки на уровне системы.

Преобразование мощности должно быть эффективным при реальных нагрузках

Зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт содержит ступень преобразования мощности, которая изменяет поступающую энергию переменного тока на регулируемый выход постоянного тока, необходимый транспортному средству.

Эффективность преобразования влияет как на потребление энергии, так и на выработку тепла.

Каждая конверсионная потеря в конечном итоге появляется где-то в системе, часто в виде тепла. Таким образом, более высокие потери предъявляют дополнительный спрос на охлаждение и могут повысить внутреннюю температуру во время устойчивой зарядки.

Пиковая эффективность полезна, но она не должна быть единственным соображением.

Зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт может работать на разных уровнях мощности в течение всего сеанса, поскольку спрос на транспортное средство изменяется. поэтому зарядное устройство должно поддерживать стабильную производительность в условиях частичной и более высокой нагрузки, а не оптимизироваться только для одной рабочей точки.

Это особенно важно для зарядки средней мощности, когда оборудование может оставаться активным в течение более длительных сеансов, чем зарядное устройство чрезвычайно высокой мощности.

Следовательно, устойчивая эффективность и температурное поведение могут иметь значение более чем для краткого пика производительности.

Тепловая конструкция определяет устойчивую производительность зарядки

Зарядное устройство, которое может ненадолго достичь номинальной мощности, не обязательно обеспечивает высокую долгосрочную производительность.

Зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт должно быть способно поддерживать стабильную работу по мере достижения внутреннего равновесия компонентов.

Модули питания, переключающие устройства, магнитные компоненты, клеммы, проводники, управляющая электроника и разъемы могут генерировать тепло. Если это тепло не удаляется эффективно, внутренняя температура может повышаться до тех пор, пока системе управления не потребуется уменьшить выход или прекратить зарядку.

Поэтому при тепловом проектировании необходимо учитывать поток воздуха, объем корпуса, размещение компонентов, концентрацию тепла, положение датчика и рабочую среду.

Короткое функциональное тестирование может не выявить этих недостатков.

Более полезный подход к проверке использует зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт под постоянной нагрузкой, достаточной для стабилизации температуры. Затем инженеры могут оценить, развивает ли какой-либо компонент аномальную тепловую концентрацию или мощность зарядного устройства остается постоянной.

Цель состоит не просто в том, чтобы избежать немедленного перегрева. Это поддержание достаточного рабочего запаса во время повторной ежедневной зарядки.

Температура разъема - это отдельная проблема надежности

Внутреннюю температуру зарядного устройства и температуру разъема не следует рассматривать как одну и ту же проблему.

Зарядный соединитель пропускает ток через физические контакты, которые подвергаются многократному введению, удалению, обращению, загрязнению и механическому износу.

Контактное сопротивление может увеличиться, если соединение ухудшится.

Даже относительно небольшое увеличение сопротивления может создать дополнительное тепло, когда ток течет в течение длительного периода Это делает состояние разъема важной частью 20кВт постоянного тока EV зарядное устройство надежность.

Поэтому при проектировании и планировании технического обслуживания продукции следует учитывать возможность снятия натяжения кабеля, качество контакта, блокировку разъема, сборку клемм и доступность проверки.

Тепловой мониторинг может обеспечить дополнительную защиту там, где архитектура поддерживает его, но мониторинг должен дополнять хорошую механическую и электрическую конструкцию, а не компенсировать плохие соединения.

Зарядное устройство может иметь отличное внутреннее охлаждение, но при этом создавать проблемы на внешнем разъеме.

Связь должна работать до подачи постоянного тока

Зарядка постоянного тока во многом зависит от связи между автомобилем и зарядным оборудованием.

Прежде чем зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт выдаст существенную мощность, зарядное устройство и транспортное средство должны установить соответствующую зависимость зарядки. система должна определить состояние соединения, обменяться необходимой информацией о зарядке, определить разрешенное напряжение и ток и подтвердить, что условия эксплуатации подходят.

Связь остается активной во время зарядки, поскольку запрошенная мощность может измениться.

Если этот обмен становится нестабильным, сеанс зарядки может быть прерван, даже если сама силовая электроника исправна.

Вот почему надежность связи следует проверять с реальным поведением зарядки, а не проверять только с помощью статического теста интерфейса.

Зарядное устройство нуждается в предсказуемых переходах состояний во время подключения, зарядки, регулировки мощности, нормального завершения, прерывания работы пользователя, потери связи и восстановления неисправностей.

Зрелое зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт рассматривает связь как часть системы питания, а не как дополнительную цифровую функцию.

Сеть и связь с транспортными средствами служат разным целям

Связь с автомобилем и серверная сеть являются взаимосвязанными, но отдельными функциями.

Связь с транспортным средством управляет самим сеансом зарядки. бэкэнд-связь позволяет зарядному устройству постоянного тока мощностью 20 кВт обмениваться информацией с платформой управления или локальной системой мониторинга.

Подключенное зарядное устройство может сообщать рабочее состояние, данные сеанса, информацию о тревоге, электрические измерения или другую диагностическую информацию в зависимости от его конфигурации.

Эти два уровня связи должны оставаться четко разделенными.

Временное прерывание работы сети не следует автоматически путать с проблемой связи с зарядкой автомобиля. Аналогичным образом, зарядное устройство, которое появляется в сети на платформе управления, все еще может испытывать проблемы с локальной зарядкой.

Хорошо структурированная система записывает достаточно информации, чтобы определить, где произошло прерывание.

Для установок с несколькими зарядными устройствами это различие улучшает техническое обслуживание, поскольку операторы могут определить, связана ли проблема с интерфейсом транспортного средства, оборудованием локального зарядного устройства, сетевым соединением или платформой управления.

Зарядное устройство для электромобилей постоянного тока мощностью 20 кВт требует четкой изоляции неисправностей

Обнаружение неисправностей ценно только тогда, когда зарядное устройство может отреагировать соответствующим образом.

Зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт может столкнуться с ненормальными условиями, связанными с входной мощностью, выходом постоянного тока, связью, температурой, разъемами, внутренней электроникой или взаимодействием с транспортным средством.

Не все события требуют одинакового ответа.

Некоторые условия могут оправдать ограничение зарядной мощности. другие могут потребовать прекращения текущего сеанса. более серьезные электрические или тепловые события могут потребовать полного отключения.

Четкая иерархия неисправностей помогает зарядному устройству выбрать подходящий ответ вместо того, чтобы рассматривать каждое ненормальное показание как идентичный сбой.

Диагностическая информация также должна сохранять первоначальную причину.

Если одна проблема вызывает несколько вторичных тревог, технические специалисты должны знать, какое событие произошло первым. В противном случае техническое обслуживание может быть сосредоточено на симптомах, а не на фактическом источнике прерывания.

Это особенно важно для зарядных устройств, которые, как ожидается, будут работать неоднократно в течение дня.

Продукт зарядного устройства для электромобилей постоянного тока мощностью 20 кВт следует оценивать как полноценную платформу

Компактный Зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт следует оценивать по взаимосвязи между его силовой ступенью, связью с транспортным средством, системой управления, сетью, защитой, корпусом и тепловой архитектурой, а не только по выходному номиналу.

Этот вид на системном уровне особенно важен для оборудования постоянного тока средней мощности.

Зарядное устройство может работать для расширенных сеансов и может быть развернуто там, где несколько устройств используют одну и ту же инфраструктуру. Таким образом, небольшие недостатки в конструкции разъема, тепловом балансе, стабильности связи или доступе к услугам могут стать значительными при повторном использовании.

Электрические возможности остаются важными, но практическое развертывание зависит от того, насколько легко оборудование можно установить, контролировать, обслуживать и интегрировать с более широкой средой зарядки.

Для OEM/ODM проектов, это также означает, что настройка не должна ограничиваться внешним видом корпуса или брендингом пользовательского интерфейса Изменения в связи, сети, логике зарядки, защите, разъемах, и внутреннем оборудовании должны оставаться совместимыми с полной архитектурой зарядного устройства.

Среда установки меняет требования к зарядному устройству

Зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт может устанавливаться в самых разных рабочих средах, и конструкция корпуса должна отражать эти условия.

Температура, влага, пыль, вентиляция, прямой солнечный свет, доступное пространство для установки, управление кабелями и доступ к услугам - все это может повлиять на производительность оборудования.

Особенно важны тепловые условия.

Корпус, который хорошо работает при контролируемом испытании в помещении, может вести себя по-другому при воздействии высокой температуры окружающей среды или ограниченного потока воздуха.

Механическая установка также влияет на техническое обслуживание.

Технические специалисты должны иметь возможность доступа к обычно обслуживаемым компонентам без демонтажа несвязанных между собой секций зарядного устройства. маршрутизация кабелей должна оставаться организованной, а основные компоненты должны быть идентифицируемыми.

Таким образом, хорошо спроектированное зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт рассматривает среду установки как часть инженерной спецификации, а не как проблему, которую необходимо решить только после завершения производства.

Техническое обслуживание должно быть сосредоточено на тенденциях, а не только на сбоях

Ожидание, пока зарядное устройство DC EV мощностью 20 кВт станет недоступным, - не единственная стратегия обслуживания.

Операционные данные могут помочь выявить изменения до того, как они станут полными сбоями.

Например, повторное повышение температуры в аналогичных условиях зарядки может указывать на ограничение воздушного потока, ухудшение состояния вентилятора, сопротивление соединению или другую развивающуюся термическую проблему.

Увеличение количества прерванных сеансов может указывать на нестабильность связи, износ разъема или проблемы совместимости с транспортным средством.

Поэтому историческая информация о неисправностях полезна при интерпретации вместе с фактическими условиями зарядки.

Физический осмотр также остается важным.

Разъемы, кабели, клеммы, пути охлаждения, фильтры, где это применимо, защитные компоненты и состояние корпуса должны проверяться в соответствии с требованиями к техническому обслуживанию установки.

Часто используемое зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт может потребовать иной схемы контроля, чем оборудование, работающее лишь изредка.

Планирование технического обслуживания должно отражать использование, а не полагаться на один универсальный график.

Зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт против зарядки постоянного тока высокой мощности

Разница между умеренной и высокой мощностью зарядки постоянного тока заключается не просто в скорости зарядки.

Системы с более высокой производительностью предъявляют больший мгновенный спрос на электрическую инфраструктуру и обычно создают более высокие тепловые нагрузки. Они наиболее ценны, когда время пребывания автомобиля достаточно короткое, что быстрая передача энергии обеспечивает реальную эксплуатационную выгоду.

Зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт использует другой баланс.

Сеансы зарядки могут быть более длительными, но потребность в электричестве на одну точку зарядки ниже, чем у оборудования постоянного тока с гораздо более высокой мощностью. Это может облегчить распределение зарядки между несколькими транспортными средствами, где немедленный поворот не является основным требованием.

Ни одна из архитектур автоматически не становится лучше.

Правильный выбор зависит от требований к энергии автомобиля, продолжительности парковки, ежедневного использования, доступной электрической мощности, потребности в одновременной зарядке и планов расширения.

Поэтому целью спецификации зарядного устройства должно быть соответствие подачи энергии фактическому рабочему поведению.

Выбор более высокой мощности без необходимости использования приложения не приводит к автоматическому созданию лучшей системы зарядки.

Ввод в эксплуатацию должен включать постоянное тестирование на реальном транспортном средстве

Ввод в эксплуатацию зарядного устройства постоянного тока мощностью 20 кВт должен включать в себя нечто большее, чем просто подтверждение того, что зарядное устройство включается и начинает сеанс.

Реальное испытание автомобиля должно проверять поведение подключения, связи, повышения мощности, стабильной зарядки, изменения спроса на автомобиль, завершения сеанса и отключения.

Зарядное устройство также должно оставаться под нагрузкой достаточно долго, чтобы выявить тепловое поведение.

Информацию о связи и мониторинге следует проверять одновременно, чтобы сообщаемое состояние соответствовало тому, что на самом деле делают зарядное устройство и транспортное средство.

Если несколько зарядных устройств используют один сайт, также следует оценить одновременную работу.

Цель состоит в том, чтобы подтвердить, что вся установка работает правильно при реалистичной потребности в зарядке, а не только то, что каждое зарядное устройство работает индивидуально.

Такой подход к вводу в эксплуатацию особенно ценен для зарядного устройства постоянного тока мощностью 20 кВт, поскольку его предполагаемое применение может включать более длительные и повторяющиеся сеансы зарядки, когда устойчивая стабильность имеет большее значение, чем краткая демонстрация максимальной мощности.

Разработка OEM и ODM должна сначала определить сценарий работы

Индивидуальный проект зарядного устройства DC EV мощностью 20 кВт должен начинаться с приложения, а не внешнего внешнего вида.

Команда разработчиков должна понимать ожидаемые транспортные средства, интерфейс зарядки, входной источник питания, требования к выходному напряжению, сеть, аутентификацию, пользовательский интерфейс, среду установки, тепловые условия, потребности в мониторинге и ожидаемое ежедневное использование.

Эти требования влияют на аппаратное и программное обеспечение вместе.

Изменение конфигурации разъема влияет на механическую конструкцию Добавление функций связи влияет на аппаратное обеспечение управления и встроенное ПО. Изменение размеров корпуса может повлиять на поток воздуха. Различные операционные среды могут потребовать изменений в уплотнении и управлении температурой.

Поэтому зарядное устройство следует разрабатывать как одну скоординированную платформу.

Для проектов OEM/ODM стабильное производство также требует определенных критериев тестирования, поэтому каждое готовое зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт проверяется на соответствие одним и тем же электрическим, коммуникационным, защитным и функциональным требованиям.

Настройка наиболее эффективна, когда инженерные решения остаются связанными с реальным сценарием взимания платы.

Заключение

Зарядное устройство постоянного тока мощностью 20 кВт обеспечивает практическую золотую середину между обычной зарядкой переменного тока и инфраструктурой постоянного тока гораздо большей мощности.

Его значение наиболее сильно там, где транспортные средства нуждаются в более быстрой доставке энергии, чем может обеспечить типичная зарядка переменного тока, но остаются припаркованными достаточно долго, чтобы чрезвычайно высокая мощность зарядки была ненужной. в этих приложениях умеренная мощность постоянного тока может поддерживать гибкое планирование инфраструктуры и более сбалансированное распределение доступной электрической мощности.

Однако о качестве зарядного устройства нельзя судить только по рейтингу 20кВт.

Кривые зарядки автомобиля, электрическая мощность, преобразование мощности, связь, тепловая конструкция, состояние разъема, устранение неисправностей, создание сетей, техническое обслуживание и ввод в эксплуатацию - все это влияет на реальные характеристики зарядки.

Для объектов, использующих несколько зарядных устройств, управление нагрузкой становится еще одним важным уровнем, поскольку цель смещается от максимизации одного сеанса зарядки к координации подачи энергии на несколько транспортных средств.

Хорошо спроектированное зарядное устройство постоянного тока 20 кВт должно, следовательно, обеспечивать предсказуемую устойчивую зарядку, а не просто достигать общего выходного значения. когда зарядное устройство правильно сопоставлено со временем выдержки, требованиями к транспортному средству и инфраструктурой объекта, зарядка постоянного тока средней мощности может стать весьма практичной частью масштабируемой инфраструктуры зарядки электромобилей.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ