Введение

Зарядное устройство переменного тока 14кВт EV занимает интересное положение в зарядной инфраструктуре электромобилей. оно обеспечивает большую общую зарядную емкость, чем обычный однопортовый блок переменного тока, сохраняя при этом относительно простую электрическую архитектуру зарядки переменного тока. в двухпортовой конфигурации эта дополнительная емкость может использоваться для обслуживания двух транспортных средств с одной зарядной платформы, что меняет инженерные приоритеты с выбора базового зарядного устройства на распределение мощности, независимость порта, тепловой баланс, координацию защиты и многопользовательскую работу.

Это делает класс 14кВт особенно актуальным для общих парковочных сред, где транспортные средства остаются подключенными в течение длительного периода времени, но необходимо более одной точки зарядки. цель не в том, чтобы имитировать быструю зарядку постоянным током. Вместо этого зарядное устройство должно предсказуемо распределять доступную мощность переменного тока, поддерживать стабильную работу, когда два транспортных средства подключены, и изолировать проблемы, чтобы один канал зарядки не прерывал без необходимости другой.

Для системных интеграторов, разработчиков проектов, и OEM/ODM команд, это различие важно. 14кВт AC EV Зарядное устройство не должно оцениваться просто как “дважды зарядное устройство 7кВт.” Как только два зарядных канала совместно корпус, электрический вход, контроллер, система связи, тепловая среда, и пользовательский интерфейс, появляются новые вопросы интеграции.

В данной статье подробно рассматриваются эти вопросы и основное внимание уделяется тому, что определяет качество двухпортовой зарядной платформы переменного тока мощностью 14 кВт в реальных приложениях с совместной зарядкой.

Почему зарядка переменного тока мощностью 14 кВт отличается от однопортового зарядного устройства

Чем шире зарядная станция электромобиля архитектура может поддерживать множество различных уровней мощности и рабочих моделей, но двухпортовая система переменного тока мощностью 14 кВт представляет собой особую задачу проектирования: зарядное устройство должно поддерживать два независимых сеанса зарядки, одновременно управляя общим аппаратным и электрическим потенциалом.

Однопортовое зарядное устройство имеет относительно простую взаимосвязь управления. одно транспортное средство подключается, зарядное устройство устанавливает состояние зарядки, передает разрешенный ток, закрывает соответствующий путь питания и контролирует один сеанс.

Двухпортовое зарядное устройство должно выполнять эти функции для двух транспортных средств независимо.

Один автомобиль может подключиться, в то время как другой уже заряжается Один сеанс может закончиться раньше Один порт может испытывать ненормальное состояние, в то время как другой остается здоровым Зарядное устройство должно различать эти события, а не рассматривать весь корпус как один канал зарядки.

Эта независимость является одной из важнейших характеристик хорошо спроектированного зарядного устройства переменного тока EV мощностью 14 кВт. Значение двух выходов зарядки зависит от того, может ли архитектура управления, защиты, учета и связи управлять ими отдельно.

Общий выход 14 кВт и мощность на порт - это не то же самое

Общий номинал зарядного устройства всегда должен быть отделен от возможностей каждого отдельного выхода зарядки.

В двухканальной архитектуре, такой как 14кВт AC Зарядная свая, общая платформа спроектирована вокруг двух выходов зарядки, при этом каждый канал обеспечивает до 7 кВт, а не одно транспортное средство принимает полную мощность 14 кВт.

Это различие имеет значение, поскольку пользователи и планировщики проектов в противном случае могут неправильно интерпретировать общий системный рейтинг.

Если подключено одно транспортное средство, то его эффективность зарядки определяется возможностями этого канала зарядки вместе с бортовым зарядным устройством транспортного средства Подключение одного транспортного средства к двухпортовой платформе не обязательно означает, что этому одному транспортному средству становится доступен полный рейтинг шкафа.

Когда два транспортных средства подключены, зарядное устройство должно управлять каждым каналом в соответствии с его электрической конструкцией. Система должна контролировать каждый сеанс зарядки отдельно, обеспечивая при этом, чтобы общий входной сигнал оставался в пределах предполагаемого рабочего диапазона.

Для планирования инфраструктуры это делает возможности каждого порта более значимыми, чем общий рейтинг кабинета министров.

Двухпортовая зарядка меняет конструкцию электрораспределения

Два выхода зарядки создают другой внутренний путь тока от однопортового зарядного устройства.

Поступающее электроснабжение должно поддерживать совокупный спрос обоих каналов, когда они работают одновременно. Внутренние распределительные проводники, клеммы, коммутационные устройства, компоненты измерения, защитные устройства и тепловые интерфейсы - все это необходимо проектировать для этого комбинированного рабочего состояния.

В то же время эти два результата должны оставаться достаточно независимыми.

Если каждый порт имеет свой собственный путь управления и переключения, зарядное устройство может управлять сеансами отдельно, сохраняя при этом один и тот же корпус и восходящий источник питания. Это создает более гибкую операционную модель, поскольку один порт может завершить зарядку, не затрагивая другой.

Внутренняя компоновка становится особенно важной, когда оба канала работают непрерывно Ток, протекающий по двум контурам, может создавать больше общего тепла внутри корпуса, чем однопортовая система, даже если каждый канал работает в пределах своего предела.

Поэтому корпус необходимо спроектировать с учетом условий одновременной нагрузки, а не предполагать, что одновременно будет заряжаться только одно транспортное средство.

Бортовые зарядные устройства автомобиля по-прежнему определяют фактическую скорость зарядки

Зарядное устройство переменного тока мощностью 14 кВт обеспечивает зарядную емкость, но оно не контролирует максимальную мощность переменного тока, которую может принять каждое транспортное средство.

Бортовое зарядное устройство автомобиля выполняет преобразование переменного тока в постоянный, необходимое тяговой батарее. поэтому его возможности создают верхний предел фактической мощности зарядки.

Если канал зарядки может обеспечить до 7кВт, но автомобиль принимает меньше, сеанс зарядки остается ограниченным транспортным средством. повышение общего рейтинга шкафа не отменяет этого ограничения со стороны транспортного средства.

Особенно это актуально в совместной зарядке.

Два подключенных транспортных средства могут потреблять разное количество энергии, даже если они используют одинаковые выходы зарядного устройства. Их встроенные зарядные устройства, состояния батареи и стратегии внутренней зарядки могут обеспечивать различное поведение сеанса.

Хорошо спроектированное зарядное устройство переменного тока мощностью 14 кВт должно учитывать эти различия, не требуя, чтобы оба порта работали одинаково.

Зарядное устройство обеспечивает разрешенную электрическую емкость. транспортное средство определяет, какую часть этой доступной мощности оно фактически использует.

Одновременную зарядку следует оценивать как нормальное состояние

Двухпортовое зарядное устройство должно быть спроектировано исходя из предположения, что оба выхода могут работать одновременно.

Рассмотрение одновременной зарядки как случайного пикового состояния может создать проблемы в тепловом проектировании, размерах проводников, выборе компонентов и компоновке корпуса.

Поэтому систему следует проверять при устойчивой работе с двумя портами.

Это включает в себя наблюдение температуры терминала, температуры коммутационного устройства, температуры платы управления, поведения кабеля, температуры корпуса и стабильности связи после того, как система проработала достаточно долго, чтобы достичь теплового равновесия.

Цель состоит не просто в том, чтобы подтвердить, что два автомобиля могут начать зарядку.

Более значимый вопрос заключается в том, могут ли оба зарядных канала продолжать работать предсказуемо без чрезмерного повышения температуры, неприятных событий защиты, нестабильной связи или электрического взаимодействия между каналами.

Этот устойчивый двухсессионный тест дает проектным группам гораздо лучшее представление о реальных возможностях зарядного устройства, чем короткая демонстрация запуска.

Независимая защита порта повышает доступность системы

Двухпортовое зарядное устройство может обеспечить лучшее использование инфраструктуры только в том случае, если одна локальная проблема не приведет к ненужному отключению всей машины.

Рассмотрим неисправность, связанную с одним разъемом или зарядным каналом. если второй канал электрически здоров и архитектура обеспечивает безопасное продолжение работы, отключение обоих портов снижает доступность зарядного устройства без добавления полезной защиты.

Вот почему при проектировании зарядного устройства следует учитывать изоляцию неисправностей.

Каждому порту требуется достаточная независимость от мониторинга и переключения, чтобы контроллер мог понять, какой сеанс затронут. В зависимости от условия зарядное устройство может затем остановить затронутый вывод, позволяя другому каналу оставаться доступным.

Не каждое ненормальное состояние должно быть изолировано локально. Некоторые электрические неисправности на верхнем уровне или условия на уровне корпуса могут потребовать полного отключения.

Важным моментом является то, что зарядное устройство должно различать события, специфичные для порта и системы.

Это различие улучшает как непрерывность работы, так и диагностику, поскольку технические специалисты могут определить, имеют ли они дело с одним каналом зарядки или со всей платформой.

Как зарядное устройство переменного тока мощностью 14 кВт ведет себя в разных условиях эксплуатации

Двухпортовая система требует предсказуемого поведения в нескольких распространенных состояниях, а не только тогда, когда оба автомобиля заряжаются нормально.

Эта таблица иллюстрирует, почему двухпортовая зарядка является, по сути, проблемой управления, а также электрической. зарядное устройство должно знать, какое событие принадлежит какому каналу и как должна реагировать остальная часть машины.

Общая зарядка требует точного измерения сеанса

Когда два автомобиля могут заряжаться с одной платформы, данные сеанса должны оставаться четко разделенными.

Энергия, доставляемая через один порт, не должна смешиваться со вторым сеансом. продолжительность зарядки, состояние запуска и остановки, измерение энергии и рабочие записи должны соответствовать правильному каналу.

Это важно даже тогда, когда зарядное устройство не используется для сложного коммерческого управления.

Точные данные сеанса помогают операторам понять использование зарядного устройства, выявить аномальное потребление энергии, сравнить активность порта и исследовать прерванные сеансы.

Поэтому архитектура измерения должна с самого начала отражать двухпортовую конструкцию.

Если два канала используют слишком много измерительного оборудования без четкого метода разделения выходных данных, мониторинг становится менее полезным.

Хорошее зарядное устройство переменного тока EV мощностью 14 кВт рассматривает каждый разъем как независимый сеанс зарядки, в то время как контроллер объединяет эти сеансы только там, где необходима информация на уровне системы.

Связь становится более ценной благодаря двум каналам зарядки

Связь полезна в любом подключенном зарядном устройстве, но двухпортовое оборудование генерирует больше рабочей информации.

Системе может потребоваться сообщить, доступен ли каждый разъем, подключен ли он, заряжен, завершен или находится в неисправном состоянии. Также может потребоваться передать информацию о сеансе, электрические измерения и рабочее состояние на уровне зарядного устройства на платформу удаленного управления.

Это создает два уровня данных.

Данные на уровне порта описывают каждый сеанс транспортного средства. данные на уровне зарядного устройства описывают состояние работоспособности и рабочее состояние всей машины.

Различие этих уровней улучшает удаленный мониторинг.

Оператор должен иметь возможность видеть, что один разъем недоступен, не предполагая, что все зарядное устройство переменного тока EV мощностью 14 кВт вышло из строя. аналогично, команды технического обслуживания должны иметь возможность идентифицировать повторяющееся поведение, связанное с одним портом.

Поэтому связь должна поддерживать диагностику, а не просто указывать, подключено ли зарядное устройство.

Машина, которая кажется подключенной к сети, но не может различать два выхода зарядки, дает ограниченную операционную информацию.

Аутентификация не должна создавать межпортовую путаницу

Общие зарядные устройства часто требуют определенного метода идентификации или авторизации сеансов зарядки.

В двухпортовой системе авторизация должна быть связана с правильным разъемом Пользователь не должен иметь возможности непреднамеренно запускать, останавливать или изменять активный сеанс другого автомобиля.

Это звучит просто, но влияет на дизайн пользовательского интерфейса, логику серверной части и управление состоянием зарядки.

Зарядное устройство должно установить четкую связь между выбранным портом, событием авторизации, разъемом зарядки и записью сеанса.

Отображаемая информация также должна сделать это различие понятным.

Если оба выхода зарядки отображаются на одном экране, интерфейсу необходимо сообщить, какой статус принадлежит какому разъему, не заставляя пользователей интерпретировать неоднозначные значки или сообщения.

Для общих сред зарядки, хороший дизайн интерфейса, следовательно, является частью надежности системы. технически здоровое зарядное устройство все еще может создать эксплуатационные проблемы, если пользователи не могут уверенно определить правильный канал зарядки.

Тепловой баланс имеет значение больше, чем пиковая температура в одиночку

Тепловая проверка не должна фокусироваться только на самой горячей точке внутри зарядного устройства.

Двухпортовая платформа мощностью 14 кВт может развивать неравномерный нагрев между двумя электрическими путями. одна сторона может работать теплее из-за маршрутизации проводников, размещения компонентов, воздушного потока, воздействия солнечного света или производственных изменений.

Этот дисбаланс может быть важен, даже если ни один из каналов сразу не превышает порог защиты.

Компоненты, подвергающиеся воздействию постоянно более высоких температур, могут стареть по-разному в течение длительного времени эксплуатации.

Поэтому при термическом тестировании следует сравнивать эквивалентные места в обоих каналах зарядки во время устойчивого одновременного использования.

Если одно коммутационное устройство, группа терминалов или кабельное соединение работает заметно теплее, чем его аналог при аналогичной нагрузке, инженерной группе следует изучить причину, а не принимать условие просто потому, что температура остается ниже абсолютного максимума.

Сбалансированное тепловое поведение является признаком того, что текущие пути, установка компонентов и проектирование корпуса работают стабильно.

Конструкция разъема и кабеля должна поддерживать повторное совместное использование

Оборудование для совместной зарядки обычно испытывает большее физическое взаимодействие, чем зарядное устройство, используемое одним транспортным средством и одним пользователем.

Зарядные разъемы могут быть вставлены и удалены неоднократно в течение дня. Кабели могут быть согнуты, перетащены, скручены или возвращены по-разному после каждого сеанса.

Это делает механическую долговечность особенно важной для зарядного устройства переменного тока мощностью 14 кВт, предназначенного для многопользовательских сред.

Состояние электрического контакта также требует внимания.

Разъем может продолжать функционировать даже по мере постепенного увеличения контактного сопротивления. При постоянном зарядном токе это дополнительное сопротивление может производить больше тепла и в конечном итоге вызывать перебои в зарядке или повреждение компонентов.

Поэтому снятие натяжения кабеля, блокировка разъема, качество терминала, маршрутизация кабеля и доступность замены следует рассматривать как долгосрочные факторы надежности.

Надежная конструкция зарядного устройства предполагает, что внешние компоненты зарядки будут подвергаться многократному обращению, и облегчает проверку и обслуживание этих деталей при необходимости.

Входная мощность должна отражать оба порта, работающих вместе

Электроснабжение должно быть спроектировано с учетом реалистичного максимального одновременного спроса.

Распространенной ошибкой планирования является правильная оценка каждого порта зарядки, но игнорирование того, что происходит, когда оба порта работают одновременно.

Устройство подачи, защиты на входе, внутренние проводники и распределительное оборудование должны поддерживать всю архитектуру зарядного устройства.

Это не означает, что каждая двухпортовая установка будет непрерывно потреблять максимальную мощность. ограничения со стороны транспортного средства часто снижают фактический спрос, и сеансы зарядки могут начинаться в разное время.

Однако проектирование инфраструктуры не должно зависеть от предположения, что одновременная работа при полной нагрузке никогда не произойдет.

Зарядное устройство переменного тока мощностью 14 кВт должно иметь возможность работать в пределах электрических границ, для которых оно было разработано, когда оба канала зарядки активны.

Если несколько двухпортовых зарядных устройств установлены вместе, для координации общего спроса на объекте можно использовать управление нагрузкой более высокого уровня.

Несколько зарядных устройств мощностью 14 кВт Создайте новый уровень управления нагрузкой

Одно двухпортовое зарядное устройство управляет двумя сеансами автомобиля Сайт, содержащий несколько зарядных устройств мощностью 14 кВт, создает еще один уровень координации.

Если каждая из нескольких машин поддерживает два автомобиля, количество сеансов одновременной зарядки может быстро увеличиться.

В этот момент одного только управления на уровне зарядного устройства недостаточно. Более широкой системе, возможно, потребуется распределить доступную электрическую мощность между несколькими зарядными устройствами.

Длительная продолжительность парковки делает зарядку переменного тока хорошо подходящей для этого подхода.

Не каждому подключенному транспортному средству немедленно требуется максимальная доступная мощность. зарядку можно координировать, чтобы необходимая энергия доставлялась в течение доступного периода парковки, в то время как общий спрос остается в пределах предполагаемого предела площадки.

Для планирования инфраструктуры это означает, что количество разъемов и общая мощность паспортной таблички не должны автоматически рассматриваться как постоянная потребность в электроэнергии в реальном времени.

Более полезный анализ рассматривает схемы прибытия транспортных средств, требуемую энергию, время ожидания и способность системы управления управлять одновременной зарядкой.

Восстановление мощности после перерыва требует определенной логики

Перебои в подаче электроэнергии - еще одна ситуация, когда поведение двух портов должно быть предсказуемым.

Когда электрическое питание возвращается, зарядное устройство не должно просто предполагать, что оба предыдущих сеанса могут возобновиться немедленно, не проверяя их состояние.

Контроллеру необходимо восстановить безопасные условия, определить, остается ли каждое транспортное средство подключенным, подтвердить соответствующее состояние зарядки, а затем восстановить в соответствии с определенной логикой продукта.

Одно транспортное средство все еще может быть подключено, а другое было снято во время перерыва.

Поэтому система нуждается в восстановлении с учетом специфики порта, а не в одном глобальном предположении.

Записи сеансов также должны оставаться понятными после восстановления. если измерение энергии или состояние зарядки теряются при исчезновении питания, операторы могут иметь неполную информацию о том, что произошло до перерыва.

Поведение выключения памяти и перезапуска, следовательно, больше, чем просто удобство функций. Они влияют на то, насколько надежно общее зарядное устройство управляет реальными сбоями в работе.

Механическая компоновка должна поддерживать два независимых пути обслуживания

Двухпортовый корпус нуждается во внутренней организации, отражающей его электрическую архитектуру.

Если эти два канала независимы в программном обеспечении, но их компоненты физически трудно различить, обслуживание становится медленнее и более подвержено ошибкам.

Технические специалисты должны иметь возможность определить, какое коммутационное устройство, терминал, кабельный канал, измерительная схема или разъем принадлежат каждому порту.

Доступ к услуге также должен избегать ненужной демонтажа здорового канала, когда другая сторона нуждается в обслуживании.

Это особенно важно в компактном зарядном оборудовании, где внутреннее пространство ограничено.

Четкая маршрутизация кабелей, маркировка, размещение модульных компонентов и доступные терминалы улучшают как стабильность производства, так и обслуживание на местах.

Таким образом, хорошая механическая конструкция усиливает электрическую независимость.

Зарядное устройство должно быть понятным при открытии корпуса, а не только при просмотре через пользовательский интерфейс.

Производственные испытания должны проверять оба канала отдельно и вместе

Двухпортовое зарядное устройство требует более одного успешного окончательного испытания зарядки.

Каждый канал должен проверяться независимо, чтобы подтвердить правильность работы его функций управления, коммутации, измерения, связи и защиты.

Затем всю машину следует протестировать с активными обоими каналами.

Этот второй этап может выявить взаимодействия, которые не может выявить однопортовое тестирование. Одновременная работа может выявить тепловую концентрацию, ограничения подачи, проблемы с синхронизацией внутренней связи или проблемы измерения.

Тестирование на неисправность также должно учитывать межпортовое поведение.

Если один порт переходит в состояние контролируемого повреждения, проверка должна подтвердить, реагирует ли второй выход в соответствии с предполагаемой архитектурой.

Такой подход помогает производственным испытаниям отражать то, как на самом деле будет работать зарядное устройство переменного тока мощностью 14 кВт, а не проверять только то, что оба разъема могут подавать питание индивидуально.

Для высококачественного производства процедура испытаний должна предусматривать одинаковые критерии прохождения для каждого готового агрегата, а не полагаться на субъективную корректировку со стороны отдельных технических специалистов.

Почему двухпортовая платформа мощностью 14 кВт может упростить развертывание совместной зарядки

Одним из практических преимуществ двухпортовой зарядной платформы является консолидация.

Вместо установки двух полностью отдельных корпусов проект может разместить два выхода зарядки в одной интегрированной машине. это может упростить некоторые аспекты монтажа, связи, взаимодействия с пользователем и централизованного мониторинга.

Однако консолидация создает ценность только тогда, когда общая архитектура остается работоспособной.

Если одна внутренняя неисправность выводит из строя оба разъема без необходимости, кажущаяся эффективность установки может создать больший перебой в работе позже. если оба порта не могут контролироваться отдельно, общее оборудование снижает видимость, а не улучшает ее.

Таким образом, лучшая двухпортовая архитектура сочетает в себе общую инфраструктуру с независимым управлением сеансом.

Размещение двух каналов зарядки в одной машине должно уменьшить ненужное дублирование, сохраняя при этом возможность надлежащего мониторинга, защиты и поддержания каждого выходного сигнала.

Именно этот баланс делает класс мощностью 14 кВт полезным для приложений с общей зарядкой переменного тока.

Что следует определить проектам OEM и ODM перед разработкой

Индивидуальный проект зарядного устройства переменного тока мощностью 14 кВт должен начинаться с предполагаемой операционной модели, а не с внешнего корпуса.

Команде разработчиков необходимо понять, будет ли платформа использовать два независимых канала мощностью 7 кВт, как будут разрешены сеансы зарядки, как будут записываться данные об энергии, какие функции связи требуются и как однопортовые неисправности должны влиять на второй выход.

Затем электрические требования должны определять входные условия, максимальный ток, архитектуру переключения, размер проводника, функции защиты и тепловые пределы.

Пользовательский интерфейс должен четко отражать двухпортовую структуру. дисплеи, индикаторы, голосовые функции или подключенное программное обеспечение должны без двусмысленности идентифицировать отдельные сеансы зарядки.

Механическая настройка должна сохранять доступ к услугам, защиту окружающей среды, управление кабелями и тепловой баланс.

Для проекта OEM/ODM эти решения должны приниматься вместе, потому что изменение одного элемента может повлиять на несколько других. перемещение разъема меняет маршрутизацию кабеля; изменение внутреннего коммутационного оборудования может изменить выработку тепла; добавление функций связи может повлиять на архитектуру контроллера и проверку программного обеспечения.

Поэтому готовое зарядное устройство следует рассматривать как одно двухканальное устройство, а не как две независимые зарядные схемы, добавленные в один и тот же шкаф на поздних стадиях разработки.

Как ввести в эксплуатацию зарядное устройство переменного тока мощностью 14 кВт

Ввод в эксплуатацию должен подтвердить поведение всей двухпортовой системы в реалистичных условиях.

Каждый разъем должен сначала быть проверен независимо. система должна правильно определить состояние соединения, авторизовать предполагаемый порт, контролировать зарядный ток, записывать информацию о сеансе и безопасно прекратить зарядку.

Оба канала должны работать одновременно достаточно долго, чтобы температура стабилизировалась.

Технические специалисты должны наблюдать, поддерживает ли зарядное устройство постоянную работу, влияет ли один канал на другой и остается ли внутренняя температура в пределах предполагаемого диапазона.

Данные связи и сеанса также следует проверять во время одновременной работы.

Наконец, аномальные условия должны быть проверены в соответствии с объемом ввода в эксплуатацию. События, специфичные для порта, должны вызывать предполагаемый локальный ответ, а события на уровне системы должны вызывать соответствующую полную защиту машины.

Такой подход обеспечивает гораздо большую уверенность, чем простое подключение одного автомобиля, наблюдение за зарядкой в течение нескольких минут и рассмотрение установки завершенной.

Заключение

Зарядное устройство переменного тока мощностью 14 кВт следует оценивать как двухсеансную зарядную платформу, а не просто зарядное устройство с более высокой номинальной общей мощностью.

Его инженерная ценность заключается в возможности поддерживать два канала зарядки, сохраняя при этом контроль сеанса, измерение, защиту, диагностику и взаимодействие с пользователем достаточно независимыми. В то же время оба порта имеют общий источник питания, корпус, тепловую среду и платформу управления, поэтому одновременную работу необходимо рассматривать с самого начала процесса проектирования.

Поэтому для общих мест зарядки наиболее важные вопросы не ограничиваются общим количеством киловатт. Возможности для каждого порта, пределы бортового зарядного устройства автомобиля, двухканальные тепловые характеристики, изоляция неисправностей, управление сеансами, связь, доступ к техническому обслуживанию и проверка производства - все это влияет на долгосрочную надежность.

Когда эти элементы должным образом скоординированы, зарядное устройство переменного тока мощностью 14 кВт может обеспечить практический способ обслуживания двух транспортных средств с одной интегрированной зарядной платформы, сохраняя при этом предсказуемую работу, ожидаемую от зарядной инфраструктуры переменного тока.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Нужна помощь в выборе правильного зарядного устройства переменного тока мощностью 14 кВт?

Если вы планируете проект совместной зарядки или разрабатываете индивидуальное зарядное устройство переменного тока мощностью 14 кВт, архитектура зарядки должна соответствовать одновременному требованию автомобиля, электрической емкости, двухпортовому управлению, связи, защите, конструкции корпуса и долгосрочным требованиям к обслуживанию.

Свяжитесь с нашими специалистами по зарядным устройствам переменного тока мощностью 14 кВт чтобы обсудить ваше приложение и разработать решение для двухпортовой зарядки, соответствующее вашей инфраструктуре и эксплуатационным требованиям.