Giriş

14kW AC EV Şarj Cihazı, EV şarj altyapısında ilginç bir konuma sahiptir. AC şarjın nispeten basit elektrik mimarisini korurken geleneksel tek portlu AC ünitesinden daha fazla toplam şarj kapasitesi sağlar. Çift portlu bir konfigürasyonda, bu ek kapasite, temel şarj cihazı seçiminden güç tahsisine, bağlantı noktası bağımsızlığına, termal dengeye, koruma koordinasyonuna ve çok kullanıcılı çalışmaya kadar mühendislik önceliklerini değiştiren bir şarj platformundan iki araca hizmet vermek için kullanılabilir.

Bu, 14kW sınıfını özellikle araçların uzun süre bağlı kaldığı ancak birden fazla şarj noktasına ihtiyaç duyulan ortak park ortamlarıyla alakalı hale getirir. Amaç, DC hızlı şarjı taklit etmek değildir. Bunun yerine, şarj cihazının mevcut AC gücünü öngörülebilir şekilde dağıtması, iki araç bağlandığında kararlı çalışmayı sürdürmesi ve sorunları izole etmesi gerekir, böylece bir şarj kanalı diğerini gereksiz yere kesintiye uğratmaz.

Sistem entegratörleri, proje geliştiricileri ve OEM/ODM ekipleri için bu ayrım önemlidir.14kW AC EV Şarj Cihazı basitçe “7kW şarj cihazının iki katı” olarak değerlendirilmemelidir. İki şarj kanalı bir muhafazayı, elektrik girişini, kontrol cihazını, iletişim sistemini, termal ortamı ve kullanıcı arayüzünü paylaştığında yeni entegrasyon soruları ortaya çıkar.

Bu makale, bu soruları ayrıntılı olarak incelemekte ve gerçek paylaşımlı şarj uygulamalarında çift bağlantı noktalı 14kW AC şarj platformunun kalitesini neyin belirlediğine odaklanmaktadır.

14kW AC Şarj Neden Tek Bağlantı Noktalı Şarj Cihazından Farklı

Daha geniş elektrikli araç şarj istasyonu mimari birçok farklı güç seviyesini ve işletim modelini destekleyebilir, ancak çift bağlantı noktalı 14kW AC sistemi belirli bir tasarım zorluğu sunar: şarj cihazının, paylaşılan donanım ve elektrik kapasitesini yönetirken iki bağımsız şarj oturumunu desteklemesi gerekir.

Tek portlu bir şarj cihazının nispeten basit bir kontrol ilişkisi vardır.Bir araç bağlanır, şarj cihazı şarj durumunu kurar, izin verilen akımı iletir, uygun güç yolunu kapatır ve bir oturumu izler.

Çift portlu bir şarj cihazının bu işlevleri iki araç için bağımsız olarak yerine getirmesi gerekir.

Bir araç, diğeri zaten şarj olurken bağlanabilir.Bir oturum daha erken bitebilir.Bir port anormal bir durum yaşayabilirken diğeri sağlıklı kalabilir.Şarj cihazının, tüm muhafazayı tek bir şarj kanalı olarak ele almak yerine bu olayları ayırt etmesi gerekir.

Bu bağımsızlık, iyi tasarlanmış bir 14kW AC EV Şarj Cihazının en önemli özelliklerinden biridir.İki şarj çıkışının değeri, kontrol, koruma, ölçüm ve iletişim mimarisinin bunları ayrı ayrı yönetip yönetemeyeceğine bağlıdır.

Toplam 14kW Çıkış ve Port Başına Güç Aynı Şey Değil

Toplam şarj cihazı değeri her zaman her bir şarj çıkışının kapasitesinden ayrılmalıdır.

Gibi çift kanallı bir mimaride 14kW AC Şarj Kazık, genel platform, her kanalın 14kW'ın tamamını alan bir araç yerine 7kW'a kadar sağladığı iki şarj çıkışı etrafında tasarlandı.

Bu ayrım önemlidir çünkü kullanıcılar ve proje planlayıcıları toplam sistem derecelendirmesini yanlış yorumlayabilir.

Bir araç bağlıysa, şarj performansı, aracın yerleşik şarj cihazıyla birlikte bu şarj kanalının kapasitesi tarafından belirlenir. Bir aracın çift portlu bir platforma bağlanması, mutlaka tam kabin yetkisinin o araç için kullanılabilir hale geldiği anlamına gelmez.

İki araç bağlandığında, şarj cihazının her kanalı elektrik tasarımına göre yönetmesi gerekir Sistem, toplam girişin amaçlanan çalışma aralığında kalmasını sağlarken her şarj oturumunu ayrı ayrı izlemelidir.

Altyapı planlaması için bu, liman başına kapasiteyi tek başına toplam kabin derecelendirmesinden daha anlamlı hale getirir.

Çift Bağlantı Noktalı Şarj Elektrik Dağıtım Tasarımını Değiştirir

İki şarj çıkışı, tek portlu bir şarj cihazından farklı bir dahili akım yolu oluşturur.

Gelen elektrik kaynağının, aynı anda çalıştıklarında her iki kanalın birleşik talebini desteklemesi gerekir. İç dağıtım iletkenleri, terminaller, anahtarlama cihazları, ölçüm bileşenleri, koruyucu cihazlar ve termal arayüzlerin hepsinin bu birleşik çalışma durumu için tasarlanması gerekir.

Aynı zamanda iki çıktının yeterince bağımsız kalması gerekir.

Her portun kendi kontrol ve anahtarlama yolu varsa, şarj cihazı oturumları ayrı ayrı yönetebilirken aynı muhafazayı ve yukarı akış beslemesini paylaşmaya devam eder. Bu daha esnek bir çalışma modeli oluşturur çünkü bir port diğerini etkilemeden şarjı bitirebilir.

Her iki kanal da sürekli çalıştığında iç düzen özellikle önem kazanır.İki devreden akan akım, her kanal kendi sınırı içinde çalışıyor olsa bile, muhafazanın içinde tek portlu bir sistemden daha fazla toplam ısı oluşturabilir.

Bu nedenle muhafazanın, aynı anda yalnızca bir aracın şarj olacağını varsaymak yerine, eşzamanlı yük durumuna göre tasarlanması gerekir.

Araçtaki Şarj Cihazları Hala Gerçek Şarj Oranını Belirliyor

14kW AC EV Şarj Cihazı şarj kapasitesi sağlar, ancak her aracın kabul edebileceği maksimum AC gücünü kontrol etmez.

Aracın yerleşik şarj cihazı, çekiş aküsünün ihtiyaç duyduğu AC'den DC'ye dönüşümü gerçekleştirir. Bu nedenle kapasitesi, gerçek şarj gücünde bir üst sınır oluşturur.

Bir şarj kanalı 7kW'a kadar sağlayabilir ancak araç daha azını kabul ederse, şarj oturumu araç tarafından sınırlı kalır Kabinin toplam derecelendirmesini artırmak bu araç tarafı sınırlamasını geçersiz kılmaz.

Bu özellikle paylaşımlı şarjla ilgilidir.

Bağlı iki araç, aynı şarj cihazı çıkışlarını kullanırken bile farklı miktarlarda güç çekebilir. Yerleşik şarj cihazları, pil durumları ve dahili şarj stratejileri, farklı oturum davranışları üretebilir.

İyi tasarlanmış bir 14kW AC EV Şarj Cihazı, her iki bağlantı noktasının aynı şekilde çalışmasını gerektirmeden bu farklılıkları karşılamalıdır.

Şarj cihazı izin verilen elektrik kapasitesini sağlar Araç, mevcut kapasitenin gerçekte ne kadarını kullandığını belirler.

Eşzamanlı Şarj Normal Durum Olarak Değerlendirilmelidir

Çift portlu bir şarj cihazı, her iki çıkışın aynı anda çalışabileceği varsayımı etrafında tasarlanmalıdır.

Eş zamanlı şarjı ara sıra en yüksek durum olarak ele almak, termal tasarım, iletken boyutlandırma, bileşen seçimi ve muhafaza düzeninde sorunlar yaratabilir.

Bu nedenle sistemin sürekli çift portlu çalışma kapsamında doğrulanması gerekir.

Bu, sistem termal dengeye ulaşacak kadar uzun süre çalıştıktan sonra terminal sıcaklığının, anahtarlama cihazı sıcaklığının, kontrol panosu sıcaklığının, kablo davranışının, muhafaza sıcaklığının ve iletişim stabilitesinin gözlemlenmesini içerir.

Amaç sadece iki aracın şarj olmaya başlayabileceğini doğrulamak değil.

Daha anlamlı soru, her iki şarj kanalının da aşırı sıcaklık artışı, rahatsız edici koruma olayları, dengesiz iletişim veya kanallar arasındaki elektriksel etkileşim olmadan öngörülebilir şekilde çalışmaya devam edip edemeyeceğidir.

Bu sürekli çift oturum testi, proje ekiplerine kısa bir başlangıç gösteriminden çok daha iyi bir gerçek şarj cihazı kapasitesi resmi sunar.

Bağımsız Liman Koruması Sistem Kullanılabilirliğini Geliştirir

Çift portlu bir şarj cihazı, yalnızca bir yerel sorunun tüm makineyi gereksiz yere devre dışı bırakmaması durumunda daha iyi altyapı kullanımı sağlayabilir.

Bir konektör veya şarj kanalıyla ilişkili bir arıza düşünün. İkinci kanal elektriksel olarak sağlıklıysa ve mimari güvenli bir şekilde çalışmaya devam edilmesine izin veriyorsa, her iki bağlantı noktasının kapatılması, kullanışlı bir koruma eklemeden şarj cihazının kullanılabilirliğini azaltır.

Bu nedenle şarj cihazı tasarımı sırasında arıza izolasyonu dikkate alınmalıdır.

Her port kontrolör hangi oturum etkilenir anlamak için yeterli izleme ve anahtarlama bağımsızlığı gerekir.duruma bağlı olarak, şarj cihazı sonra diğer kanal kullanılabilir kalmasını sağlarken etkilenen çıkışı durdurabilir.

Her anormal durum yerel olarak izole edilmemelidir Bazı yukarı akış elektrik arızaları veya muhafaza seviyesi koşulları tamamen kapanmayı gerektirebilir.

Önemli olan nokta, şarj cihazının bağlantı noktasına özgü ve sistem düzeyindeki olaylar arasında ayrım yapması gerektiğidir.

Bu ayrım hem operasyonel sürekliliği hem de teşhisi geliştirir çünkü teknisyenler tek bir şarj kanalıyla mı yoksa tam platformla mı ilgilendiklerini belirleyebilirler.

14kW AC EV Şarj Cihazı Farklı Çalışma Durumları Altında Nasıl Davranır

Çift portlu bir sistem, yalnızca her iki aracın da normal şekilde şarj olması yerine, birkaç ortak durumda öngörülebilir davranışa ihtiyaç duyar.

Bu tablo, çift portlu şarjın neden temelde bir kontrol sorunu olduğu kadar elektrikli bir sorun olduğunu da göstermektedir. Şarj cihazının hangi olayın hangi kanala ait olduğunu ve makinenin geri kalanının nasıl tepki vermesi gerektiğini bilmesi gerekir.

Paylaşılan Şarj Doğru Oturum Ölçümü Gerektirir

İki araç bir platformdan şarj edebildiğinde, oturum verilerinin açıkça ayrı kalması gerekir.

Bir port üzerinden iletilen enerji ikinci seans ile karıştırılmamalıdır Şarj süresi, start ve stop durumu, enerji ölçümü, ve çalışma kayıtları doğru kanala karşılık gelmelidir.

Şarj cihazı karmaşık ticari yönetim için kullanılmasa bile bu önemlidir.

Doğru oturum verileri, operatörlerin şarj cihazı kullanımını anlamalarına, anormal enerji tüketimini tanımlamalarına, bağlantı noktası etkinliğini karşılaştırmalarına ve kesintiye uğrayan oturumları araştırmalarına yardımcı olur.

Bu nedenle ölçüm mimarisi, başından itibaren çift bağlantı noktalı tasarımı yansıtmalıdır.

İki kanal, çıktı verilerini ayırmanın net bir yöntemi olmadan çok fazla ölçüm donanımı paylaşırsa, izleme daha az kullanışlı hale gelir.

İyi bir 14kW AC EV Şarj Cihazı, her konektörü bağımsız bir şarj oturumu olarak ele alırken, kontrolör bu oturumları yalnızca sistem düzeyinde bilgiye ihtiyaç duyulan yerlerde birleştirir.

İki Şarj Kanalı İle İletişim Daha Değerli Hale Geliyor

İletişim, bağlı herhangi bir şarj cihazında kullanışlıdır, ancak çift portlu ekipman daha fazla çalışma bilgisi üretir.

Sistemin her bir konektörün kullanılabilir, bağlı, şarj, tamamlanmış veya arıza durumunda olup olmadığını raporlaması gerekebilir. Ayrıca oturum bilgilerini, elektrik ölçümlerini ve şarj cihazı düzeyindeki çalışma durumunu uzaktan yönetim platformuna iletmesi gerekebilir.

Bu iki veri seviyesi oluşturur.

Port-level data her araç seansını açıklar Şarj cihazı-level data komple makinenin sağlığını ve çalışma durumunu açıklar.

Bu seviyeleri farklı tutmak uzaktan izlemeyi geliştirir.

Bir operatör, 14kW AC EV Şarj Cihazının tamamının arızalandığını varsaymadan bir konektörün kullanılamayacağını görebilmelidir. Benzer şekilde bakım ekipleri de bir bağlantı noktasıyla ilişkili yinelenen davranışları tanımlayabilmelidir.

Bu nedenle iletişim, şarj cihazının çevrimiçi olup olmadığını belirtmek yerine teşhisi desteklemelidir.

Ağa bağlı görünen ancak iki şarj çıkışı arasında ayrım yapamayan bir makine, sınırlı operasyonel bilgi sağlar.

Kimlik Doğrulama Bağlantı Noktaları Arası Karışıklık Yaratmamalıdır

Paylaşılan şarj cihazları genellikle şarj oturumlarını tanımlamak veya yetkilendirmek için bazı yöntemler gerektirir.

Çift portlu bir sistemde, yetkilendirmenin doğru konektörle ilişkilendirilmesi gerekir Kullanıcı diğer aracın aktif oturumunu istemeden başlatabilmeli, durduramamalı veya değiştirememelidir.

Bu kulağa basit geliyor ancak kullanıcı arayüzü tasarımını, arka uç mantığını ve şarj durumu yönetimini etkiliyor.

Şarj cihazı, seçilen bağlantı noktası, yetkilendirme olayı, şarj konektörü ve oturum kaydı arasında net bir ilişki kurmalıdır.

Görüntülü bilgi bu ayrımı da anlaşılır kılmalıdır.

Her iki şarj çıkışı da bir ekranda gösteriliyorsa, arayüzün, kullanıcıları belirsiz simgeleri veya mesajları yorumlamaya zorlamadan hangi durumun hangi konektöre ait olduğunu bildirmesi gerekir.

Paylaşılan şarj ortamları için, iyi arayüz tasarımı bu nedenle sistem güvenilirliğinin bir parçasıdır.Teknik olarak sağlıklı bir şarj cihazı, kullanıcılar doğru şarj kanalını güvenle tanımlayamazsa yine de operasyonel sorunlar yaratabilir.

Termal Denge Tek Başına Tepe Sıcaklığından Daha Önemlidir

Termal doğrulama sadece şarj cihazının içindeki en sıcak noktaya odaklanmamalıdır.

Çift portlu 14kW'lık bir platform, iki elektrik yolu arasında eşit olmayan bir ısıtma geliştirebilir. Bir taraf iletken yönlendirme, bileşen yerleştirme, hava akışı, güneş ışığına maruz kalma veya üretim değişimi nedeniyle daha sıcak çalışabilir.

Bu dengesizlik, her iki kanal da koruma eşiğini hemen aşmasa bile önemli olabilir.

Sürekli olarak daha yüksek sıcaklıklara maruz kalan bileşenler, uzun süreli çalışma sırasında farklı şekilde yaşlanabilir.

Bu nedenle termal testler, sürekli eş zamanlı kullanım sırasında her iki şarj kanalındaki eşdeğer konumları karşılaştırmalıdır.

Bir anahtarlama cihazı, terminal grubu veya kablo bağlantısı benzer yük altında muadilinden belirgin şekilde daha sıcak çalışıyorsa, mühendislik ekibi, sıcaklığın mutlak maksimumun altında kalması nedeniyle koşulu kabul etmek yerine nedeni araştırmalıdır.

Dengeli termal davranış, mevcut yolların, bileşen kurulumunun ve muhafaza tasarımının tutarlı bir şekilde çalıştığının bir işaretidir.

Konektör ve Kablo Tasarımı Tekrarlanan Paylaşılan Kullanımı Desteklemelidir

Paylaşılan şarj ekipmanı genellikle bir araç ve bir kullanıcı tarafından kullanılan şarj cihazından daha fazla fiziksel etkileşim yaşar.

Şarj konnektörleri gün boyunca tekrar tekrar takılıp çıkarılabilir Kablolar her seanstan sonra farklı şekilde bükülebilir, sürüklenebilir, bükülebilir veya geri döndürülebilir.

Bu, mekanik dayanıklılığı özellikle çok kullanıcılı ortamlar için tasarlanmış 14kW AC EV Şarj Cihazı için önemli kılar.

Elektrik kontak durumu da dikkat gerektirir.

Bir konektör, temas direnci kademeli olarak artsa bile çalışmaya devam edebilir.Sürekli şarj akımı altında, bu ek direnç daha fazla ısı üretebilir ve sonunda şarj kesintilerine veya bileşen hasarına neden olabilir.

Kablo geriliminin hafifletilmesi, konektör kilitleme, terminal kalitesi, kablo yönlendirme ve değiştirme erişilebilirliği bu nedenle uzun vadeli güvenilirlik faktörleri olarak ele alınmalıdır.

Sağlam bir şarj cihazı tasarımı, harici şarj bileşenlerinin tekrar tekrar kullanımla karşılaşacağını varsayar ve bu parçaların gerektiğinde incelenmesini ve servis edilmesini kolaylaştırır.

Giriş Kapasitesi Birlikte Çalışan Her İki Portu da Yansıtmalıdır

Elektrik kaynağı gerçekçi maksimum eşzamanlı talep etrafında tasarlanmalıdır.

Yaygın bir planlama hatası, her bir şarj portunu doğru bir şekilde değerlendirmek, ancak her iki port aynı anda çalıştığında ne olacağını gözden kaçırmaktır.

Besleyici, yukarı akış koruması, dahili iletkenler ve dağıtım ekipmanının şarj cihazının mimarisini tamamlaması gerekir.

Bu, her çift portlu kurulumun sürekli olarak maksimum güç çekeceği anlamına gelmez. Araç tarafındaki sınırlamalar genellikle gerçek talebi azaltır ve şarj oturumları farklı zamanlarda başlayabilir.

Ancak altyapı tasarımı, eş zamanlı tam yük operasyonunun hiçbir zaman gerçekleşmeyeceği varsayımına bağlı olmamalıdır.

14kW AC EV Şarj Cihazı, her iki şarj kanalı da aktif olduğunda tasarlandığı elektrik sınırları içinde çalışabilmelidir.

Birkaç çift portlu şarj cihazının birlikte kurulduğu durumlarda, toplam saha talebini koordine etmek için daha yüksek seviyeli yük yönetimi kullanılabilir.

Birden Fazla 14kW Şarj Cihazı Yeni Bir Yük Yönetimi Katmanı Oluşturur

Tek bir çift portlu şarj cihazı iki araç seansını yönetir.Birkaç 14kW şarj cihazı içeren bir site başka bir koordinasyon seviyesi oluşturur.

Birkaç makinenin her biri iki aracı destekliyorsa, eşzamanlı şarj seanslarının sayısı hızla artabilir.

Bu noktada, şarj cihazı seviyesi kontrolü tek başına yeterli değildir. Daha geniş sistemin mevcut elektrik kapasitesini birden fazla şarj ünitesine dağıtması gerekebilir.

Uzun park süreleri AC şarjını bu yaklaşıma çok uygun hale getirir.

Bağlı her araç hemen maksimum kullanılabilir güce ihtiyaç duymaz Şarj koordine edilebilir, böylece toplam talep amaçlanan saha sınırı içinde kalırken gerekli enerji mevcut park süresi boyunca teslim edilir.

Altyapı planlaması için bu, konektör sayısının ve toplam isim plakası gücünün otomatik olarak sabit gerçek zamanlı elektrik talebi olarak değerlendirilmemesi gerektiği anlamına gelir.

Daha yararlı analiz, aracın varış düzenlerini, gerekli enerjiyi, bekleme süresini ve kontrol sisteminin eşzamanlı şarjı yönetme yeteneğini dikkate alır.

Bir Kesinti Sonrası Güç Kurtarma Tanımlanmış Mantığa İhtiyaç Duyar

Güç kesintileri, çift bağlantı noktalı davranışın öngörülebilir olması gereken başka bir durumdur.

Elektrik beslemesi geri döndüğünde, şarj cihazı sadece önceki her iki seansın da durumlarını kontrol etmeden hemen devam edebileceğini varsaymamalıdır.

Kontrolörün güvenli koşulları yeniden oluşturması, her aracın bağlı kalıp kalmadığını belirlemesi, ilgili şarj durumunu onaylaması ve ardından ürünün tanımlanmış mantığına göre kurtarması gerekir.

Kesinti sırasında bir araç hala bağlıyken diğeri çıkarılmış olabilir.

Bu nedenle sistemin tek bir küresel varsayım yerine limana özgü kurtarmaya ihtiyacı var.

Oturum kayıtları da iyileşmeden sonra anlaşılır kalmalıdır, arz ortadan kalktığında enerji ölçümü veya şarj durumu kaybedilirse, operatörler kesintiden önce ne olduğu hakkında eksik bilgiye sahip olabilirler.

Güç kapatma belleği ve yeniden başlatma davranışı sonuç olarak kolaylık özelliklerinden daha fazlasıdır. Paylaşılan bir şarj cihazının gerçek çalışma kesintilerini ne kadar güvenilir bir şekilde yönettiğini etkilerler.

Mekanik Düzen İki Bağımsız Servis Yolunu Desteklemelidir

Çift portlu bir muhafaza, elektrik mimarisini yansıtan dahili bir organizasyona ihtiyaç duyar.

İki kanal yazılım açısından bağımsızsa ancak bileşenlerinin fiziksel olarak ayırt edilmesi zorsa bakım daha yavaş ve hataya daha yatkın hale gelir.

Teknisyenler her bağlantı noktasına hangi anahtarlama cihazının, terminalin, kablo yolunun, ölçüm devresinin veya konektörün ait olduğunu tanımlayabilmelidir.

Servis erişimi, diğer tarafın bakıma ihtiyacı olduğunda sağlıklı bir kanalın gereksiz yere sökülmesini gerektirmekten de kaçınmalıdır.

Bu, özellikle iç alanın sınırlı olduğu kompakt şarj ekipmanlarında önemlidir.

Açık kablo yönlendirme, etiketleme, modüler bileşen yerleştirme ve erişilebilir terminaller hem üretim tutarlılığını hem de saha hizmetini iyileştirir.

İyi mekanik tasarım bu nedenle elektriksel bağımsızlığı güçlendirir.

Şarj cihazı, yalnızca kullanıcı arayüzü aracılığıyla bakıldığında değil, muhafazası açıldığında da anlaşılabilir olmalıdır.

Üretim Testi Her İki Kanalı Ayrı Ayrı ve Birlikte Doğrulamalıdır

Çift portlu bir şarj cihazının birden fazla başarılı son şarj testine ihtiyacı vardır.

Her kanalın kontrol, anahtarlama, ölçüm, iletişim ve koruma fonksiyonlarının doğru çalıştığını doğrulamak için bağımsız olarak doğrulanması gerekir.

Daha sonra makinenin tamamı her iki kanal da aktifken test edilmelidir.

Bu ikinci aşama, tek portlu testin tanımlayamadığı etkileşimleri ortaya çıkarabilir Eş zamanlı çalışma, termal konsantrasyonu, besleme sınırlamalarını, dahili iletişim zamanlama sorunlarını veya ölçüm sorunlarını ortaya çıkarabilir.

Arıza-yanıt testi aynı zamanda bağlantı noktaları arası davranışı da dikkate almalıdır.

Bir bağlantı noktası kontrollü bir arıza durumuna girerse test, ikinci çıktının amaçlanan mimariye göre yanıt verip vermediğini doğrulamalıdır.

Bu yaklaşım, üretim testinin, yalnızca her iki konektörün ayrı ayrı güç sağlayabileceğini doğrulamak yerine, 14kW AC EV Şarj Cihazının gerçekte nasıl çalışacağını yansıtmasına yardımcı olur.

Yüksek kaliteli üretim için test prosedürü, bireysel teknisyenlerin subjektif ayarlamalarına dayanmak yerine, bitmiş her ünitede aynı geçme kriterlerini üretmelidir.

14kW Çift Bağlantı Noktalı Platform Neden Paylaşılan Şarj Dağıtımını Basitleştirebilir

Çift portlu şarj platformunun pratik avantajlarından biri konsolidasyondur.

Tamamen ayrı iki muhafaza kurmak yerine, bir proje iki şarj çıkışını bir entegre makineye yerleştirebilir.Bu, montaj, iletişim, kullanıcı etkileşimi ve merkezi izlemenin belirli yönlerini basitleştirebilir.

Ancak konsolidasyon yalnızca paylaşılan mimari korunabilir kaldığında değer yaratır.

Bir dahili arıza her iki konektörü de gereksiz yere devre dışı bırakırsa, görünen kurulum verimliliği daha sonra daha büyük bir operasyonel kesinti yaratabilir. Her iki bağlantı noktası ayrı ayrı izlenemiyorsa, paylaşılan donanım görünürlüğü iyileştirmek yerine azaltır.

Bu nedenle en iyi çift bağlantı noktalı mimari, paylaşılan altyapıyı bağımsız oturum kontrolüyle birleştirir.

İki şarj kanalının bir makinede barındırılması, her bir çıkışı uygun şekilde izleme, koruma ve sürdürme yeteneğini korurken gereksiz tekrarları azaltmalıdır.

Bu denge, 14kW sınıfını paylaşılan AC şarj uygulamaları için kullanışlı kılan şeydir.

OEM ve ODM Projeleri Geliştirmeden Önce Ne Tanımlamalı

Özelleştirilmiş bir 14kW AC EV Şarj Cihazı projesi, dış muhafaza yerine amaçlanan işletim modeliyle başlamalıdır.

Geliştirme ekibinin, platformun iki bağımsız 7kW kanal kullanıp kullanmayacağını, şarj oturumlarının nasıl yetkilendirileceğini, enerji verilerinin nasıl kaydedileceğini, hangi iletişim fonksiyonlarının gerekli olduğunu ve tek portlu arızaların ikinci çıkışı nasıl etkilemesi gerektiğini anlaması gerekiyor.

Elektrik gereksinimleri daha sonra giriş koşullarını, maksimum akımı, anahtarlama mimarisini, iletken boyutlandırmasını, koruma işlevlerini ve termal sınırları tanımlamalıdır.

Kullanıcı arayüzü çift portlu yapıyı net bir şekilde yansıtmalıdır.Ekranlar, göstergeler, ses fonksiyonları veya bağlı yazılımlar, belirsizlik olmadan bireysel şarj oturumlarını tanımlamalıdır.

Mekanik özelleştirme, servis erişimini, çevre korumayı, kablo yönetimini ve termal dengeyi korumalıdır.

Bir OEM/ODM projesi için, bu kararlar birlikte alınmalıdır, çünkü bir öğeyi değiştirmek birkaç diğerini etkileyebilir.Bir konektörü hareket ettirmek kablo yönlendirmesini değiştirir; dahili anahtarlama donanımını değiştirmek ısı üretimini değiştirebilir; iletişim fonksiyonlarının eklenmesi denetleyici mimarisini ve yazılım doğrulamasını etkileyebilir.

Bu nedenle bitmiş şarj cihazı, geliştirme sürecinin sonlarında aynı kabine eklenen iki bağımsız şarj devresi yerine tek bir çift kanallı ürün olarak değerlendirilmelidir.

14kW AC EV Şarj Cihazı Nasıl Devreye Alınır

Devreye alma, tüm çift portlu sistemin gerçekçi koşullar altındaki davranışını doğrulamalıdır.

Her konektör öncelikle bağımsız olarak doğrulanmalıdır Sistem, bağlantı durumunu doğru bir şekilde tanımlamalı, amaçlanan bağlantı noktasını yetkilendirmeli, şarj akımını kontrol etmeli, oturum bilgilerini kaydetmeli ve güvenli bir şekilde şarj etmeyi durdurmalıdır.

Daha sonra her iki kanal da sıcaklıkların stabil hale gelmesine yetecek kadar uzun süre aynı anda çalışmalıdır.

Teknisyenler şarj cihazının tutarlı bir şekilde çalışıp çalışmadığını, bir kanalın diğerini etkileyip etkilemediğini ve iç sıcaklığın amaçlanan aralıkta kalıp kalmadığını gözlemlemelidir.

Eş zamanlı çalışma sırasında iletişim ve oturum verileri de kontrol edilmelidir.

Son olarak, devreye alma kapsamına göre anormal koşullar doğrulanmalıdır Port-spesifik olaylar amaçlanan yerel yanıtı üretmeli, sistem-seviyesi olaylar ise uygun komple-makine korumasını tetiklemelidir.

Bu yaklaşım, bir aracı basitçe bağlamaktan, birkaç dakika boyunca şarjı gözlemlemekten ve kurulumun tamamlandığını düşünmekten çok daha fazla güven sağlar.

Sonuç

14kW AC EV Şarj Cihazı, sadece daha yüksek toplam güç derecesine sahip bir şarj cihazı yerine çift oturumlu bir şarj platformu olarak değerlendirilmelidir.

Mühendislik değeri, oturum kontrolü, ölçüm, koruma, teşhis ve kullanıcı etkileşimini yeterince bağımsız tutarken iki şarj kanalını destekleme yeteneğinden gelir. Aynı zamanda, her iki bağlantı noktası da bir elektrik kaynağını, muhafazayı, termal ortamı ve kontrol platformunu paylaşır, bu nedenle eşzamanlı çalışmanın tasarım sürecinin başlangıcından itibaren dikkate alınması gerekir.

Paylaşılan şarj konumları için, en önemli sorular bu nedenle toplam kilowatt ile sınırlı değildir. Bağlantı noktası başına kapasite, araçtaki şarj cihazı sınırları, çift kanallı termal performans, arıza izolasyonu, oturum yönetimi, iletişim, bakım erişimi ve üretim doğrulamasının tümü uzun vadeli güvenilirliği etkiler.

Bu unsurlar uygun şekilde koordine edildiğinde, 14kW'lık bir AC EV Şarj Cihazı, AC şarj altyapısından beklenen öngörülebilir işlemi korurken, iki araca tek bir entegre şarj platformundan hizmet vermenin pratik bir yolunu sağlayabilir.

SSS

Doğru 14kW AC EV Şarj Aletini Seçmek İçin Yardıma mı İhtiyacınız Var?

Paylaşılan bir şarj projesi planlıyorsanız veya özelleştirilmiş bir 14kW AC EV Şarj Cihazı geliştiriyorsanız, şarj mimarisi eşzamanlı araç talebi, elektrik kapasitesi, çift portlu kontrol, iletişim, koruma, muhafaza tasarımı ve uzun vadeli hizmet gereksinimleriyle eşleştirilmelidir.

14kW AC EV Şarj Cihazı uzmanlarımızla iletişime geçin uygulamanızı tartışmak ve altyapınıza ve işletim gereksinimlerinize uyan çift portlu bir şarj çözümü geliştirmek.